选型指南
集装箱运输：选骨架车还是平板半挂车
两者都能运集装箱。真正决定选择的是这台车是否还要装别的货，以及您的线路还剩多少可用载荷。
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区别不在于能不能装集装箱
骨架车是一副带集装箱锁的框架，锁之间没有别的东西；平板车是一整块连续的平台，上面同样装有集装箱锁。两者都能锁紧并合法运输集装箱，所以单纯对比规格表往往看不出高低。
差别在规格表不会并列列出的两件事上：平板车的那块平台是您花钱买来、在每一趟集装箱运输中空载拉着走的重量；而同样是这块平台，让平板车可以装完全没有角件的货物。
从回程而不是去程开始算
去程回程都是港口短驳，是骨架车最清楚的适用场景：这台车这辈子只装集装箱，省下的自重在同样的总质量下直接变成可用载荷。纯码头内转运更进一步，这也是码头骨架车单列为一个分类而不是一个变型的原因。
如果回程装的是钢材、机械、袋装货或任何散件，平板车不是折中选择——它是两者中唯一能双向重车的。一台双向满载的平板车，胜过两台各有一半时间空跑的车；这笔账通常在自重还没轮到发言时就已经把问题定下来了。
进口方式的影响可能超过以上两点
没有平台的骨架框架更容易拆解装箱，这在「散件进口」与「整车进口」适用不同关税待遇的国家很关键。这是海关问题而不是工程问题，但值得在定配置之前就问，因为它会改变车辆的制造与标识方式，而不只是装箱方式。
各种条件分别指向什么
| 如果线路符合这一条 | 骨架半挂车 | 平板半挂车 |
|---|---|---|
| 去回程都只装集装箱 | 自重更低，同样总质量下载荷更多 | 白拉一块用不上的平台 |
| 去程集装箱，回程普货 | 无法承接回程货 | 唯一能双向重车的 |
| 受轴荷而非容积限制 | 省下的每公斤自重都变成载荷 | 平台重量直接吃掉载荷 |
| 20、40、45 英尺混合运输 | 伸缩式与多点锁位是这类车的常规做法 | 可行，但平台增加的重量对这种灵活性没有贡献 |
| 以散件方式进口在当地组装 | 无平台的框架更易装箱与复装 | 平台板本身成为装箱与标识上的额外问题 |
来自已交付订单
40 英尺三轴集装箱运输骨架半挂车。采用 CKD 方式发运以适用当地组装税率，装箱前照明和反光标识已按智利登记标准配置——标识必须在封箱之前就做对，而不是等到货到之后。